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零担运输未来的发展方向应该是行包运输和集装箱运输。特别是集装箱运输具有保证货物安全，简化货物包装、节省包装费用、便于实现装卸搬运机械化和开展联运等优点。因此，在办理零担运输的过程中，要积极向货主推荐集装箱运输，逐步实现零担运输向集装箱运输的转变。对普货的整车运输企业而言，客户运营模式的变化引起了大宗货物运输的减少，致使其货源不再稳定；客户同一批次运量减少、产品种类增加也令整车运输面对新的挑战。

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公路货物运输（Road Transportation）是现代运输主要方式之一，同时，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，到各省仓储配送上门提送，并发挥着愈来愈重要的作用。目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2／3，约达2千万公里，仓储配送，公路运输所完成的货物运输量占整个货物运输量的80％左右，货物周转量占10％。在一些工业发达国家，公路运输的货物运输量、周转量在各种运输方式中都，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。

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从地理空间分布上看，整车运输服务的货主在空间上的分布呈现任意与分散的状态。司机根据货主的需求前往货源地承运货物，整车运输一般是一种没有固定线路的直达运输。而零担运输服务的货主在空间上的分布较为固定与集中。零担运输一般主要包括干线运输和末端配送两种运输形式，货物通过末端配送进行集结与分拨，整合够一辆车的货物后再通过干线节点进行运输。

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如何应付淡季？弥补货量下滑：淡季运量持续下滑，怎样弥补因为货量下滑产生的员工无所事事，企业利润大幅缩减是淡季需要应对的首要任务。针对货量下滑，需要寻找稳定货源，由于省内零担作业繁忙为18:00后，场地可以进行大幅度利用，免费交付给长线专线进行卸货使用，那么分流中转部分货物能弥补货量的不足，再准备一定量的资金进行中转货物的垫付款是提高货量的有效方法。平时属于省内线路鸡肋的中转货，在淡季的时候应考虑加大力度接收，零担货运应该取长补短，走车保证是第1位。开拓新市场是零担专线淡季应该审视的，由于电商的兴起，农村电商攻城掠地速度加快，零担企业可以承接一些电商业务，进入角色，循序渐进的迈入农村电商的领域，适应电商的KPI考核，分拣，回单等以前未接触过的环节，电商业务在淡季切入磨合较为适当。

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关于中国零担行业的思考集约化是必然趋势，资本积累是前提，而集约化是行业整合的必由之路，而集约化的发展则需要前期大量的资本积累。而完成资本积累主要依赖 2 类核心途径： 一是通过好产品攫取内生力量；二是通过仓储、金融等反哺零担，借助生态平台获得外源动力。对比已经完成集约化发展阶段的美、德经验， 我们大胆预测，到各省仓储配送欢迎来电价格优惠，未来几十年中国零担行业的格局将会大概率持续目前“一超多强”格局，但预计龙头企业的差距将会被缩小， “超级”零担公司营收大约为“强”零担公司营收的 1.5 倍至 2 倍。

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如何做到物流企业系统的整体优化？系统很优原则，就是整体结果很优化，而不是局部很优化。管理者要把握系统很优原则，核心是抓住这四种理念：(1)系统顾客链的良性互动;(2)顾客利益与企业利益的平衡;(3)系统资金流动效益很大化;(4)系统的货物流吞吐效率很大化。系统顾客链的良性互动，即物流企业服务对象，包括购买物流服务的顾客(外部顾客链)，以及系统内部的岗位(内部顾客链)，到各省仓储配送货无巨细依盟亲递，如上一节所述。所谓顾客链的良性互动，是指顾客链的上下游环节关于物流服务需求的疏导、货物流过程的交接的有效沟通及执行，使得资源得到有效的配置。顾客链的互动由外部顾客链的互动、外部顾客链与物流企业系统的互动以及内部顾客链的互动共三个部分组成。