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万亿零担市场:体量大，增长在货运行业具备周期属性，国内货运主要依赖公路运输。货运物流行业作为社会生产活动中的运输环节，其行业运行受到宏观经济的影响(货运市场增速与GDP增速保持较强的一致性)，具备经济周期属性。我国公路基础建设较为发达，公路网络布局全面，国内货物主要通过公路进行运输。据国家统1计局数据显示，到各省仓储配送20年品牌，近几年国内公路货运运输量占比总货运量的比例一直维持在75%以上，国内货运占比显著高于美国。

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环境问题是当今时代的主题，保护环境，治理污染和公害是的共同目标。有人会问，环保与物流有什么关系?这里不妨介绍一下。你走在马路上，有时会看到马路一层黄土，这是施工运土的卡车夜里从车上漏撒的，碰上拉水泥的卡车经过，你会更麻烦;马路上堵车越来越厉害，你连骑自行车都通不过去，噪音和废气使你不敢张嘴呼吸;深夜的运货大卡车不断地轰鸣，疲劳的你翻来复去睡不着……所有这一切问题都与物流落后有关。卡车撒黄土是装卸不当，车箱有缝;卡车水泥灰飞扬是水泥包装苫盖问题;马路堵车属流通设施建设不足。这些如果从物流的角度去考虑，都会迎刃而解。比如，我们在城市外围多设几个物流中心、流通中心，大型货车不管白天还是晚上就都不用进城了，只利用二吨小货车配送，夜晚的噪音就会减轻;政府重视物流，大力建设城市道路、车站、码头，城市的交通阻塞状况就会缓解，空气质量自然也会改善。

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在零担货运市场中处于“中流砥柱”地位的小微型企业，同样需要有较好的模式进行引导。市场规律决定，小、散、乱的零担货运市场不可能永远存在下去，国家及相关部门正在大力扶持物流龙头企业，而这些处于我国经济结构调整时期形成的龙头企业，将大刀阔斧地整合专线网络，整合物流企业，实施战略扩张；所以，虽然现在小微零担物流企业还有市场，但未来随着客户服务需求的提升，大中型企业网络的完善、平台的建立以及模式的成熟，行业里“一个办公桌，一台电话，一辆车”的零担运输企业也将越来越少，取而代之的将会是几家龙头零担运输企业的分割。

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如何有效控制物流运输成本?通过整合运力促进资源优化配置，降低运输成本。消除由于企业内部各部门间壁垒、企业之间壁垒、区域壁垒造成的物流运输资源浪费现象和对效率的影响。企业内部实现信息化管理，企业间尝试通过综合信息平台的建立，加强横向沟通和信息共享，改变以往的相对封闭状态和“各自为政”、“小而全”的运作方式，共享资源，实行物流外包。这样可以减少企业间的重复建设所造成的资源浪费、效率低下等现象，优化社会和企业资源配置，减少企业投资，降低运输成本。

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以技术驱动整车物流，从当前物流行业发展形势来看，快递市场的产品和服务的标准化程度很高，但是整车领域的个性化需求较强，对成本极为敏感，整车运输企业组织规模增大时很难满足市场的个性化需求，很难设计出标准化的产品和服务，并且企业的管理成本会随着规模的增长快速攀升，这些因素造成整车运输市场规模化发展程度非常低，数万亿的整车运输市场没有以整车业务为主的巨头企业，小三方、信息部、车队、个体司机是整车运输市场的核心力量。移动互联网、大数据、人工智能技术的发展为整车运输市场标准化和规模化发展提供了一条新路径，基于移动互联网、大数据、人工智能技术，以平台真实交易数据为依托，建立整车物流运价标准、服务标准和信用标准的具体做法。

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公路零担货运代收货款问题及建议，对于干线物流企业而言，代收货款分布量较大的都是区域性的零担物流，黄埔到各省仓储配送，比如湖北的大道物流，到各省仓储配送上门提送，京昌物流，河南的宇鑫物流，省内线比省外线的比重较高。而对于南北区域而言，较为发达的南方区域代收货款比例较北方物流企业而言较低，中部部分地区比如湖南，湖北，郑州都尤为多。尤其在二三线及不发达区域，因为各种因素，代收货款存在的比重相对发达地区而言较高。在代收货款交易过程中，到各省仓储配送欢迎来电价格优惠，单笔代收低至二三十元，高时高达7万元左右。在代收交易过程中，由于各个区域银联之间的业务特征也呈现不一，根据代收存款交易数量的大小，银联企业之间的一些合作需求，代收货款需要支付的费率也各不相同。而物流企业根据代收货款的比重收取的代收手续费比例也不一样，基本上呈现在千分之三到千分之五之间，也有个别的企业按单收费，比如1单/2元的方式来揽收代收业务。