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物流企业防范运输仓储风险的方法，货物堆叠码放的安全风险，由于操作货物的件数较多，货物转运时间要求较紧等各种因素的影响可以看到分拣人员进行快速分货，导致货物被抛扔等破损性举动，这也是容易造成货物内物破损，或者外包装破损，更有甚着造成内物泄露导致丢失的情况发生因此，要做好培训教育，要求各递送人员收货回站点时，就应该按照货物的属性先将货物分类好，注意大不压下重不压轻的堆叠码放基本原则并做好危险品易碎品高价值货物的区域分隔管理工作。

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专线市场向公路快运的转型。之所以得出这个结论，主要是基于以下几点理由:从客户角度来看，由于专线同质化严重，随时可以更换，专线的议价能力很弱，价格很难上提，除此之外还要被迫垫付大量的资金。从同行来说，投资一条专线几十万就可以了，随时都有很多新的专线进入。而专线自身的房租、人工、费用等在不断攀升，经营的风险在不断加大，在广州某些专线市场里的租金达到110元/平方米/月的水平。在这样的环境下，专线也被迫选择突破方向，希望摆脱这样的困境。

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公路运输常用普货车型及其特点

厢式车，自带全封闭式车厢。特点：可防雨，有利于货物固定，更适用于对风险防护要求较高的货物。

集装箱车，香港称之为“货箱”，台湾称之为“货柜”，其常见尺寸有20"GP、40"GP、40HQ。特点：能长期反复使用，途中转运不用移动箱内货物，直接吊装集装箱，方便转换交通工具。

黄色车牌：重型载货汽车：车长≥6M，总质量≥12000KG

重型挂车：总质量≥12000KG

中型载货汽车：车长≥6M，4500KG≥总质量＜12000KG

中型挂车: 4500kg≥总质量＜12000kg

蓝色车牌：轻型载货汽车：车长＜6M，总质量＜4500KG

轻型挂车：总质量＜4500KG

微型载货汽车：车长≤3.5M，总质量≤750KG

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零担货运跟随着改革开放走过了辉煌的30年，广州冷链物流公司，本身即伴随着经济的兴衰，只有商品流通繁荣才能带动整个货运行业的成长，物流与经济增长挂钩，掌握国家发展趋势，才能立于不败之地。从上世纪90年代，运输业逐步开放，当时呈现投入小、利润高的特征， 当时间迈入新千年，运输的利润分配结构发生了本质的变化，忽然间众多的从业者开始为温饱发愁，所以在即将到来的艰难期，如何应付淡季与旺季的业务是管理者精益管理的要求。

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零担货运货物交接知识

货物起运、中转、到达都要严格履行交接手续。由起运站分别签制直达、中转“汽车零担货物交接清单”，凭单件交件收，单货相符，交接双方签章。货物起运前发生短缺、残损，由起运站处理后方可起运；货物到达后发生票货差误。分别按下列办法处理：一、有票无货，到达站相符，交接双方在票单上签注，到各省冷链物流公司，由到达站查询处理。到达站不符，交接双方在票单上签注，货票退回起运站。二、有货无票，到站相符，应予收货，交接双方在清单上签注，并通知起运站补发货票；到站不符，交接双方在清单上签注，货物退回起运站。三、货物短缺、残损（包装破损），不得拒绝收货。交接双方验货、复磅、记录签章、通知起运站，由到达站处理，由责任方赔偿。四、流向错误，越站错运，票、货退还起运站或货票标明的到站。

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整车专线，主要是作为第三方物流企业，按照客户的时效要求，提供门到门一站式服务。由于承接的是大型企业物流大宗普货运输业务，属于合同物流供应商，货量有保证，所以往往能够发整车，不够整车可以与其他公司的货拼车，货量非常小，或者线路不均衡时，就外包给社会上的专线物流公司。

时效：为便于集货，发车时间一般在晚上00 点左右，华南、华中、华东三地中心城市门到门时效均能在3 天内到达；

装载率：干线车辆必须为大型车，车长至少九米，很大一般超过100 方，单程装载率必须满足90%才能保证不亏，公路快线必须配置两名司机轮开，日夜兼程；