运盟快运物流专线运输 东莞到全国仓储配送

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零担货运转型的方向

建设硬件设施，完善信息化管理系统。现代零担运输业需要依靠通达的高速公路、较为完善的物流网络体系以及现代化的运输装卸设备，所以企业应该集中资金建立运输网络，完善硬件设施，增多行驶的定期班次，配置新型车辆、重组分拣线、升级设备，更加紧密地衔接车辆，以吸引更多的托运人，降低单位运输成本。同时，信息化管理系统是简化货运流程、提高货运效率、方便客户查询的重要手段。转变成为零担运输，企业还需投入资金建立信息化管理系统，其发挥在现代物流业的神经中枢作用。

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公路运输承运人的责任期限是从接受货物时起至交付货物时止。在此期限内，承运人对货物的灭失损坏负赔偿责任。但不是由于承运人的责任所造成的货物灭失损坏，承运人不予负责。根据我国公路运输规定，由于下列原因而造成的货物灭失损坏，承运人不负责赔偿：

1．由于人力不可抗拒的自然灾害或货物本身性质的变化以及货物在运送途中的自然消耗。

2．包装完好无损，而内部短损变质者。

3．违反国家法令或规定，被有关部门查扣、弃置或作其它处理者。

4．收货人逾期提取或拒不提取货物而造成霉烂变质者，

5．有随车押运人员负责途中保管照料者。　

对货物赔偿价格，按实际损失价值赔偿。如货物部分损坏，按损坏货物所减低的金额或按修理费用赔偿。要求赔偿有效期限，从货物开1票之日起，不得超过六个月。从提出赔偿要求之日起，责任方应在二个月内作出处理。

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早期的零担货物运输在很长的一段时间，都处于有市无场的局面，一方面国有零担货物运输企业由于运力有限，再加上众所周知的体制方面的原因，无法满足零担货物运输的要求，东莞到全国仓储配送，特别是中长线运输；另一方面由于经济的发展对零担货物运输的需求越来越多。供求严重失衡，零担货运运输矛盾的瓶颈日趋严重。此时，一些个体工商户便求助于一些回程车司机，一些回程车司机便利用自身优势揽接起各类零担货物业务来。经过一段时间后，这块大蛋糕便被一些敢于第1个吃螃蟹的人瞄上，这些人瞄准一些靠近货物集散地较近的停车场地及附近，用低于司机的揽货价格去揽接和组织货源，这就不免和回程车司机产生了矛盾。于是部分司机或车主拒绝向这些货物运输站点提供回程车辆，使这些站点难以生存下去。此时占据在这些停车场地的货运部或货运站的创业者凭借江湖义气，利用亲戚、朋友、老乡、同学等关系，组织一班人开始凭借暴1力禁止司机承接零担货物的运输。

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现在，许多人都知道物流重要，应该重视物流。那么物流为什么重要，物流的实质是什么?前面讲到过，物流是物质资料，包括原材料的物理性移动，是从供应者到使用者的运输、保管、装卸搬运、流通加工、配送以及信息传递的过程，这就是说物流活动本身一般并不创造产品价值，只创造附加价值。这样一讲，物流是不是多余的了呢?答案无疑是否定的。为什么?因为任何产品都不可能生产出来，不经过搬运装卸、包装、运输、保管就立即消费，充其量可以节省物流七大环节中的一个或两个。所以说，既然物流是一个不可省略或者说不可跨越的过程，而且，随着这个过程的发生，就会产生费用、时间、距离以及人力、资源、能源、环境等一系列问题。人们只有客观地认识这些问题，正确地对待、科学地解决好这些问题，才是惟一的正确态度和选择。

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中国公路运输疯狂的五个时代：1、 捡钱的时代：1995年-2005年，在那个年代是疯狂的时代，谁的胆子大，谁更有魄力，那是运输黄金时代，诞生了诸多的神话，成就了诸多的行业老板（从浙江温岭到辽宁海城再到黑龙江，这是一个传奇的时间段也是一个相对蛮夷的时间段）；2、 辉煌的时代：2005年-2009是中国公路运输模式辉煌的时期，那个时期的老板各个都是今天不老的故事，不朽的传奇，那个时期照旧的神奇故事今天依旧无法撼动，行业内大佬们的诸多的弟子今天成就了今天的各路三方和专线（那时的华宇、佳吉、佳宇、佳加、通成、中野、城市之星、远成、宅急送、德邦、新邦等等一大批的传奇企业和故事）；3、 落寞的时代：2009年-2013年，这是一个英雄落幕，一个巨人崛起的时间段，更是一个吊人胃口的年代，到全国仓储配送公司，外资疯狂的并购和重组，诸多并购后的企业轰然倒塌，这些不仅仅重新梳理了中国公路运输，重新进行了行业的质变，更是改变了行业规则、诸多大佬们在金融危机下步履蹒跚（曾经辉煌的短暂过后，出现了大面积的并购水土不服，诸多曾经的黯然离去，金融危机的阴影一直不曾散去）；4、 觉醒的时代：2013-至今，从2009年后，公路运输开始崛起巨人，相对出现行业企业落差，巨人身后伴着是那些曾经辉煌者的落幕，伴随着是疯狂的公路运输市场的再次七零八碎，各地割据又一次开始显现，从那时起，盈利成为了一个行业的口号（从2009年后期的物流出现了行业集聚，出现了百亿级的企业领头羊，并且一枝独秀，行业内出现一个怪现状一直影响至今，就是盈利成为了行业内的一个主要的口号，因为盈利者越来越少）；5、 互联网时代：2014年至今，从2014年开始的互联网 物流席卷而来，大有一夜之间翻天覆地的感觉，从革命到被革命，从颠覆到被颠覆，从空驶率到大数据，那个时期涌现的一批英雄好汉而今历历在目，但是多数已经成为烈士（不知何时起，无法考证，互联网 物流扑面而来，大有一夜之间翻天的感觉，自己也被卷入其中，跟着很多的曾经的佼佼者一起学习，但是突然发现诸多的互联网要做的在物流这个行业，具体的说在公路运输这个行当里面，很多的落地太难，太难，后来慢慢发现曾经活跃的慢慢的不在活跃，曾经横空出世就要改变甚至革命的慢慢的消停了甚至退出了）；

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整车货运只需要将货物从起运点送至止运点，没有理货服务网点，不需要专门的组织管理，因此需要加强零担货运的组织工作。相对于整车货运来说，零担运输也对工作人员提出了更高的要求，更需要专业化的物流人才。因此，想要转变成为零担运输，企业还要大力引进和培养具有物流专业知识的人才，建立企业内部激励机制，吸收了解行业市场环境、懂得公路零担运输规律、掌握专业物流知识的人才。