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零担货物，是指一张货物运单（一批）托运的货物重量或容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件）。是指托运一批次货物数量较少时，装不足或者占用一节货车车皮（或一辆运输汽车）进行运输在经济上不合算，而由运输部门安排和其他托运货物拼装后进行运输。运输部门按托运货物的吨公里数和运价率计费。零担托运规定：为便于配装和保管，每批零担货物不得超过300件，每一件零担货物的体积就很小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。

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我国绿色物流有哪些主要障碍？观念陈旧 体制僵化。一方面，一些地方的领导和政府传统观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。目前，我国还没有专门的物流部门来规划物流的发展和监督物流活动的实施，物流的运作跨越不同的行业和地区，而管理却属于不同的政府职能部门，各职能部门又对现代物流缺乏统一协调的战略思想，造成物流资源的分散和浪费。由于对物流的发展缺乏科学、前瞻性的思考，因而不少地区在一定程度上还存在着放任自流的现象。另一方面，到各市回程车调度20年品牌，生产者、经营者和消费者对绿色经营、绿色消费理念仍非常淡薄，绿色物流的观念几乎为零，对其中重要的绿色通道--物流环节，更没有足够的重视和关心。

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在零担行业里，网络最终是最主要的力量。原因有二：首先，在公路货运里，只有网络才能提供全国性的服务和hen 好的用户体验。其次，网络能够创造差异化，线路谁都可以做，但网络不是每个人都可以做。货运行业正采用“快货运”等基于移动互联网的运力交易平台，改造货运行业。在有效提升货运行业运行效率的同时，实现了节能减排。作为运输工具，货运行业内拥有长途卡车约1300万辆、同城货车约1700万辆。这3000万辆车中，90%以上为私人拥有，资源高度分散。且由于信息严重不对称，运力与货物匹配效率低下，80%以上同城货车、长途卡车的等待、半载、空返现象严重，有效行驶时间短，资源闲置和浪费严重。

公路货运的特点和作用

公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。尽管其他各种运输方式各有特点和优势，但或多或少都要依赖公路运输来完成最终两端的运输任务。例如铁路车站、水运港口码头和航空机场的货物集疏运输都离不开公路运输。但公路运输也具有一定的局限性，如：载重量小，不适宜装载重件、大件货物、不适宜走长途运输；车辆运行中震动较大，易造成货损货差事故，同时，运输成本费用较水运和铁路为高。

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从业务的发生时间上看，整车运输呈现任意与随机的状态。整车运输一般没有固定的业务时间，司机接到货主的发货请求后发车接货。而零担运输的服务时间则较为固定，易形成定时、定点的专线、卡班运输。从货物情况与装卸要求来看，整车运输的货物更多为大宗货物运输，没有过高的装卸要求，中途不需要专门的停靠与收集货源。而零担运输的生产组织工作比整车运输要更为复杂与细致，需要承运人确定货物重量、负责保管和组织装卸，运输企业必须配备一定的仓库、货棚、专用车辆、装卸和搬运工具等货运设施，占用较多的人力、物力与财力。

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如何应付零担货运的淡季呢？

淡季的代收货款：

企业内部：在淡季着重与代收的清算，由于库存的减少，对于赊账提货会显露的较为清晰，广州回程车调度20年品牌，淡季应该对于赊账提货进行引导与严查，杜绝散发点由于代收累计挪用所引起的风险。

企业对外：淡季的代收会由于资金池的原因拉大代收结算周期，在淡季应该筹措资金，使代收货款与行业当地水平拉开明显距离，从而让货主在心目中对于企业信誉有良好的印象。