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早期由于零担货运企业这些早期的创业者的素质不高，伴随着企业的发展，竞争的加剧，企业管理日趋复杂，企业的管理幅度和经营难度也不断在扩大，因而经营管理出现的问题日显突出。他们首先遇到的就是人才瓶颈，传统的家族式管理已不能适应企业的发展，如何选拔培养人才，应用管理人才，缺乏相应的机制。其次是管理方面的瓶颈，大部分中小型物流企业都没有相应岗位的可操作的规章制度和作业标准，管理依老板的经验和爱好，低水平的管理模式既不适应企业的发展，又不利于市场竞争。最后是经营上目光短浅，短期利益主义严重，大部分中小型零担货运企业根本谈不上什么战略定位和战略规划，中国传统文化中的小农意识严重的束缚了企业领1导人的理性思维，企业领1导人的先天文化素质相应地制约了企业的发展。

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物流可以克服时间间隔、距离间隔和人的间隔，这自然也是物流的实质。现代化的物流在缩短距离方面的例证不胜枚举。在北京可以买到的新鲜水果，全国各地的水果也常年不断;邮政部门改善了物流，使信件大大缩短了时间距离，全国快递两天内就到美国联邦快递，能做到隔天送达亚洲15个城市;日本的配送中心可以做到，上午10点前订货、当天送到。这种物流速度，把人们之间的地理距离和时间距离一下子拉得很近。随着物流现代化的不断推进，国际运输能力大大加强，极大地促进了国际贸易，使人们逐渐感到这个地球变小了，各大洲的距离更近了。城市里的居民不知不觉地享受到物流进步的成果。南方产的香蕉全国各大城市一年四季都能买到;新疆的哈蜜瓜、宁夏的白兰瓜、东北大米、天津小站米等都不分季节地供应市场;中国的纺织品、日用品等近年大量进入美国市场，除了中国的劳动力价格低廉等原因外，则是国际运输业发达，国际运费降低的缘故。

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中国公路运输疯狂的五个时代：1、 捡钱的时代：1995年-2005年，在那个年代是疯狂的时代，谁的胆子大，谁更有魄力，那是运输黄金时代，诞生了诸多的神话，成就了诸多的行业老板（从浙江温岭到辽宁海城再到黑龙江，这是一个传奇的时间段也是一个相对蛮夷的时间段）；2、 辉煌的时代：2005年-2009是中国公路运输模式辉煌的时期，那个时期的老板各个都是今天不老的故事，不朽的传奇，那个时期照旧的神奇故事今天依旧无法撼动，行业内大佬们的诸多的弟子今天成就了今天的各路三方和专线（那时的华宇、佳吉、佳宇、佳加、通成、中野、城市之星、远成、宅急送、德邦、新邦等等一大批的传奇企业和故事）；3、 落寞的时代：2009年-2013年，这是一个英雄落幕，一个巨人崛起的时间段，更是一个吊人胃口的年代，外资疯狂的并购和重组，诸多并购后的企业轰然倒塌，这些不仅仅重新梳理了中国公路运输，重新进行了行业的质变，更是改变了行业规则、诸多大佬们在金融危机下步履蹒跚（曾经辉煌的短暂过后，出现了大面积的并购水土不服，到全国机械运输公司，诸多曾经的黯然离去，金融危机的阴影一直不曾散去）；4、 觉醒的时代：2013-至今，从2009年后，公路运输开始崛起巨人，相对出现行业企业落差，巨人身后伴着是那些曾经辉煌者的落幕，伴随着是疯狂的公路运输市场的再次七零八碎，各地割据又一次开始显现，从那时起，盈利成为了一个行业的口号（从2009年后期的物流出现了行业集聚，出现了百亿级的企业领头羊，到全国机械运输快捷安全，并且一枝独秀，行业内出现一个怪现状一直影响至今，阳江到全国机械运输，就是盈利成为了行业内的一个主要的口号，因为盈利者越来越少）；5、 互联网时代：2014年至今，从2014年开始的互联网 物流席卷而来，大有一夜之间翻天覆地的感觉，从革命到被革命，从颠覆到被颠覆，从空驶率到大数据，那个时期涌现的一批英雄好汉而今历历在目，但是多数已经成为烈士（不知何时起，无法考证，互联网 物流扑面而来，大有一夜之间翻天的感觉，自己也被卷入其中，跟着很多的曾经的佼佼者一起学习，但是突然发现诸多的互联网要做的在物流这个行业，具体的说在公路运输这个行当里面，很多的落地太难，太难，后来慢慢发现曾经活跃的慢慢的不在活跃，曾经横空出世就要改变甚至革命的慢慢的消停了甚至退出了）；

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整车货运只需要将货物从起运点送至止运点，没有理货服务网点，不需要专门的组织管理，因此需要加强零担货运的组织工作。相对于整车货运来说，零担运输也对工作人员提出了更高的要求，更需要专业化的物流人才。因此，想要转变成为零担运输，企业还要大力引进和培养具有物流专业知识的人才，建立企业内部激励机制，吸收了解行业市场环境、懂得公路零担运输规律、掌握专业物流知识的人才。

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(一) 物流仓储配送中心的目的：

(1) 扮演着将货品从工厂及供应厂商处送交零售店的中介角色；

(2) 以品项齐全，大量调拨方式，提供各连锁店多样，少量，高频率的配送服务；

(3) 担负了配送，仓储保管，装卸及分装的工作；

(4) 提供高周转率的货品，同时也传递了货品资讯；

(5) 负责仓储，配送，若尚无配送条件，则仍由工厂直接配送；

(6) 对所配送的商品应有严格的品质控制，采取适当的商品保存方法。

(二) 物流配送中心设置

规范配送中心的设置原则上以车辆配送来回200公里，费时7小时为半径考虑。

1. 仓储配送中心设置的地点考虑：

(1) 交通便利(建议接近高速公路附近)；

(2) 同时考虑仓储成本(买地或租地成本)；

(3) 运输成本(配送范围)；

(4) 未来扩建可能性(店的发展，到全国机械运输怎么收费，商品集中率)；

(5) 连锁店开拓的区域或扩展目标；

(6) 电力充足的工业区内。

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过去几年里，公路运输市场最显着的变化发生在小票零担市场。安能的“迷你小包”，德邦物流的“卡车航班”，佳吉的“红色快线”，都突出体现了和传统货运的不同，围绕着“准时”、“安全”、“服务”、“快捷”等价值诉求，得到了客户的充分认可，在市场上开创了一条亮丽的风景线。小票零担市场已经掀起了产品大战、品牌大战、服务大战、门店大战，也催生了德邦、天地华字、新邦这样快速发展的企业。可以说，在小票零担市场，公路快运已经成为行业标准，引导这个市场发生了革命性的变化。